KATO 10-1854 電車 211系3000番台 (高崎線・東北本線) 增結 (5輛)

KATO 10-1854 電車 211系3000番台 (高崎線・東北本線) 增結 (5輛)

實車介紹

●以上野為起點，負責往高崎線、東北本線（宇都宮線）方向中距離運輸的「上野口」211系列車，現將其模型商品化。相較於投入東海道本線（東京口）的211系0番台、2000番台，本系列為寒冷地規格，因此加上「+1000」番號；半對向座椅配置為1000番台、全長條座椅配置為3000番台，於昭和60年（1985年）登場。

●除了配備防雪煞車、半自動車門與除雪器（Snow Plow）之外，其特色還包括為因應未來短編成化需求，採用了由クモハ211形與モハ210形組成的動力車單元配置。直到平成17年（2005年）前後，主要以單一等級車廂的5輛編成互相連結，形成10～15輛的大編成活躍於通勤運輸。

●在平成16年（2004年）115系退出運用時，利用東京口211系與113系退役後騰出的綠色車廂（Green Car）進行改造，基本編成變成「3輛編成＋2輛綠色車廂＋5輛編成」的特殊組成方式，形成由先頭車夾住綠色車廂的獨特編成。

◆ 曾作為北方列車玄關口、讓「北斗星」「Cassiopeia（仙后座）」「曙（あけぼの）」「能登」等眾多夜行列車往來的上野口，如今能透過N比例鐵道模型重現支撐首都圈通勤通學運輸的211系記憶。敬請享受高崎線、東北本線開始導入普通列車綠色車廂時期的211系風貌。

●商品化內容為約平成24年（2012年）時隸屬高崎車輛中心、編入綠色車廂的C8編成（5輛基本組／5輛增結組）以及5輛附屬編成B2編成（5輛附屬編成組）

●更換為PS33型單臂集電弓後，C8編成可選擇原型裙板或強化型裙板，可對應不同年代設定。

●KATO 10-1853 電車 211系3000番台 (高崎線・東北本線) 基本 (5輛)

・商品化C8編成第6～10號車，為長條座椅配置的3000番台（昭和60年度第1批車）

・再現頭燈較大、尾燈較小的燈框形狀先頭車

・車端幕板具壓條與色帶

・配置MR161A主電阻器（3＋3連）

●KATO 10-1854 電車 211系3000番台 (高崎線・東北本線) 增結 (5輛)

・商品化C8編成第1～5號車，為長條座椅3000番台（昭和62年度第3批車）＋サロ213＋サロ210

・再現頭尾燈框大小均等的先頭車

・車端幕板無壓條與色帶

・主電阻器為MR161（6連）

・新規製作具備廁所與洗面台的雙層綠色車廂「サロ213形」

・以寒冷地對應改造後的「サロ213-1000」型態呈現，並印刷車門按鈕

・冷氣設定為更換後的AU713A

・搭配的綠色車廂為平屋構造的「サロ210-1000」，同樣印刷車門按鈕

●KATO 10-1855 電車 211系1000番台 (高崎線・東北本線) 附屬編成 (5輛)

・商品化B2編成第11～15號車，為半對向座椅配置的1000番台（昭和59年度第4批車）

・再現頭尾燈框大小均等的先頭車

・車端幕板無壓條與色帶

・配備列車無線天線圓形底座

●所有先頭車均預裝原型裙板，增結組另附可替換的強化型裙板，可依喜好重現不同樣式。

●頭燈／尾燈／前面目的地顯示皆可點燈

（附消燈開關，採白色LED，頭燈為暖白色）

●採用無鐵芯馬達（Slotless Motor），實現平順且安靜的行駛性能。

●5輛附屬編成組的動力車考量協調運轉，因此未配備牽引膠胎。

●先頭與中間連結面皆採用車體固定式密連式連結器（無鉤）；附電連（1段）與非連結時用胴受。

●先頭部轉向架已安裝除雪器。

●前面顯示與車次顯示預裝：「普通」/「875M」；另附替換用：「快速」「通勤快速」「（空白）」/「3553M」「3949M」「空白」

●附目的地顯示貼紙。

● DCC Friendly 對應。

商品內容

【車輛】

●クハ210-3022

●モハ210-3022

●クモハ211-3022

●サロ213-1006

●サロ210-1006

【附屬品】

●電連（1段）×2

●胴受（クハ／クモハ用）各1輛份

●列車無線天線

●目的地顯示貼紙

●消燈開關用螺絲起子

●替換用前面顯示：「快速」「通勤快速」「（空白）」

●替換用車次顯示：「3553M」「3949M」「（空白）」

●可替換用強化型裙板（※僅增結套裝附屬）

●KATO 11-211 車輛配件 室內燈 (白色LED.1入)

●KATO 11-212 車輛配件 室內燈 (白色LED.6入)